Preguntas frecuentes

La mayoría de los trabajos toman una hora o menos una vez que llegamos. Dos cosas pueden alargarlo: algunas llaves hay que pedirlas primero (en ciertas marcas son unos días hábiles) y unos cuantos vehículos más nuevos requieren un procedimiento obligatorio del fabricante que toma unas dos horas con el técnico junto al vehículo todo el tiempo. En cualquier caso, se lo decimos en cuanto lo sabemos.

Primero verificamos la propiedad. Una vez confirmada, abrimos el vehículo si está cerrado y luego cortamos y programamos la llave. Esa secuencia no cambia.

Información exacta; eso es lo más importante. Necesitamos saber qué vehículo tiene y si es de arranque por botón o de encendido con llave. Esos dos datos determinan qué equipo y qué llaves llevamos al trabajo.

Sí. De hecho, eso es la mayor parte de lo que hacemos. No se necesita una llave que funcione.

Depende del año, la marca y el modelo; no hay una sola respuesta. Lo que sí podemos decir es que el trabajo completo, incluida la programación, normalmente queda listo en menos de una hora.

Sí sucede. Hay varias causas con las que nos topamos con regularidad. Los módulos cambiados son comunes: si se han reemplazado componentes del sistema de computadora del vehículo, eso puede interferir con la programación. Las PCM que fallan en los Ford más antiguos son un buen ejemplo. La falta de corriente en el anillo transceptor o en el puerto OBDII también detiene la programación por completo; son problemas eléctricos que tenemos que identificar y resolver primero. Y si alguien intentó anular (bypass) el sistema inmovilizador, eso puede dejar el vehículo imposible de programar. Ese intento nunca funciona y con frecuencia deja el vehículo inservible; no es algo que convenga intentar. Cuando encontramos cualquiera de estos casos, identificamos el problema de fondo y le explicamos al cliente las opciones antes de continuar.

Cortamos en el lugar. El perfil de cada llave es específico de cada vehículo, como una huella digital. Hay una forma de cortar una llave por VIN sin tener el vehículo enfrente, pero rara vez es lo correcto. Cortar en el lugar, con el vehículo real, es el método confiable.

Solo necesitamos ver su identificación y algo que muestre que el vehículo es suyo, como el registro, la tarjeta del seguro o el título. Toma un minuto.

Nuestros gastos fijos son mucho menores. Sin instalaciones grandes, sin personal numeroso, sin la infraestructura de un concesionario. Esa diferencia de costo se traslada directamente al cliente.

Sin sorpresas. Lo que cotizamos por teléfono es lo que usted paga. Hay variables que pueden cambiar el alcance una vez en el lugar (un encendido cambiado, una modificación inesperada, algo que el cliente no sabía del vehículo) y, cuando eso pasa, se lo comunicamos antes de continuar, no después. Mientras se hagan las preguntas correctas desde el principio, sabemos exactamente con qué nos vamos a encontrar.

Esta industria tiene muchas variables y los precios lo reflejan. Los Toyota y Lexus más antiguos, aproximadamente de 1997 a 2005, requieren sacar la computadora del vehículo y reprogramarla antes de que acepte llaves nuevas. Eso es bastante más trabajo que un servicio estándar. Muchos vehículos más nuevos requieren software de programación del fabricante, el mismo que usa el concesionario, y ese software tiene un costo por vehículo. En muchos casos es la única forma de programar correctamente. Esos son dos factores comunes, pero la respuesta real es que cada vehículo tiene su propio perfil y el precio refleja lo que el trabajo realmente requiere.

El concesionario necesita que su vehículo esté ahí. Si no tiene una llave que funcione, eso significa una grúa, que cuesta dinero, toma tiempo organizar y le agrega horas a un problema que ya está enfrentando. Nosotros vamos a donde está su vehículo. En su casa, en su trabajo, donde esté. Sin grúa, sin sala de espera, sin dejar su vehículo y esperar a que le llamen del departamento de servicio. En cuanto a capacidad, no hay diferencia. Usamos el mismo software de programación del fabricante que usan los concesionarios; eso es lo que autoriza la credencial NASTF Vehicle Security Professional. Las llaves que programamos funcionan igual porque se programan igual. Nuestro costo es un poco menor, sobre todo porque nuestros gastos fijos son una fracción de los de un concesionario. Pero la mayor ventaja es el tiempo y la comodidad. En la mayoría de los vehículos terminamos en menos de una hora desde que llegamos. En los vehículos que requieren llaves precodificadas que se piden al fabricante, habrá tiempo de espera sin importar quién haga el trabajo, concesionario o no. La diferencia es que se lo decimos desde el principio, nos encargamos del pedido y vamos a donde usted está cuando todo esté listo. El mismo resultado. Sin grúa. Vamos a donde usted está.

NASTF VSP (Vehicle Security Professional) es la credencial que da acceso al software de programación del fabricante. Es la misma autorización con la que operan los concesionarios. Sin ella, ciertos vehículos más nuevos simplemente no pueden ser programados por una empresa de servicio independiente. Es lo que separa a las empresas que pueden atender vehículos modernos de las que no.

Estamos en la cerrajería desde 1998: primero cerrajería general y luego automotriz. Una vez que empezamos a trabajar en el lado automotriz del oficio, eso se volvió el enfoque y nunca paró. La complejidad, la tecnología, el ritmo al que cambian los vehículos: es una disciplina que premia la especialización.

Había un vacío claro en el mercado. No había a quién referir el trabajo automotriz cuando un vehículo necesitaba programación europea o software del fabricante. La meta fue cerrar ese vacío: ser el recurso que no existía para otros cerrajeros, concesionarios y clientes que seguían topándose con callejones sin salida.

La cerrajería abarca mucho: cajas fuertes, herrajes de puertas, control de acceso, CCTV, automotriz. No se puede ser experto en todo. Al enfocarnos exclusivamente en lo automotriz, profundizamos en la tecnología de programación más reciente, los requisitos de cada marca y el software del fabricante al que los cerrajeros generales no tienen acceso. No dividimos la atención entre otros oficios. Ese enfoque es la diferencia.

Una llave con chip se inserta en el encendido y se gira. Una llave de arranque por botón se queda en su bolsillo: el vehículo la detecta por proximidad y usted lo enciende con un botón en el tablero. Ambas requieren programación para funcionar. El mecanismo es distinto; la necesidad de programar es la misma.

Porque la llave tiene que vincularse a la computadora del vehículo. Sin ese paso de programación, el vehículo no la reconoce. Si las llaves funcionaran recién sacadas del paquete, cualquiera podría pedir la llave virgen correcta y encender cualquier vehículo compatible. La programación es lo que une una llave específica a un vehículo específico.

Una que vemos con bastante frecuencia: aros decorativos no originales instalados alrededor del botón de arranque. Son piezas de adorno, pero si son de metal o del grosor incorrecto pueden bloquear la señal de proximidad entre el control y el vehículo. El vehículo no enciende y no es obvio por qué. Hemos recibido bastantes llamadas exactamente por eso a lo largo de los años.

La rapidez determina el valor. Un patio de subastas puede tener 20 vehículos que necesitan llaves en un solo día, cada uno distinto, y cada uno tiene que estar listo antes de salir a subasta. Un vehículo que sale a subasta sin llaves pierde dinero: el precio baja mucho más de lo que habría costado la llave. Tener esos vehículos listos rápido, y bien hechos, afecta directamente el precio de venta. Ese es el servicio.

Volumen y variedad. Hay que moverse rápido y estar preparado para todo: una Chevy Silverado 2002 y una Wagoneer 2024 en el mismo lote, el mismo día. Eso exige llevar un inventario amplio de llaves y poder cambiar de plataforma sin perder tiempo en cada vehículo.

Rapidez, versatilidad y acceso al software del fabricante para los vehículos modernos que pasan por el patio. Un cerrajero general puede con llaves de corte sencillo, pero los vehículos de arranque por botón y las plataformas más nuevas que requieren software del fabricante necesitan a alguien que se dedique específicamente a esto, y que lo haga rápido.

La mayoría de las llaves de flotilla no necesitan el concesionario. Vamos a su lote, hacemos y programamos la llave ahí mismo y el vehículo vuelve a servicio en la misma visita. Le decimos desde el principio los pocos casos en que el concesionario es la única opción.

Sí. Cortamos y programamos copias en volumen en su lote en una sola visita, de distintas marcas y años, para que una llave perdida nunca vuelva a dejar un vehículo parado.

Sí. Envíenos la lista. La trabajamos en su patio en una sola visita, de distintas marcas y años, y usted recibe un registro claro de lo que se hizo en cada unidad.

Cada llave que hacemos se corta según el código del vehículo y se prueba que gire limpia y suave antes de pasar a la siguiente unidad. El comprador se va con una llave, no con una llave que funcionó una vez.

Pida una cotización concreta, no una suposición. Una empresa seria puede darle un precio definido en cuanto sabe el año, la marca, el modelo y si el vehículo es de arranque por botón o de encendido con llave; eso es todo lo que se necesita para cotizar el trabajo. Las únicas excepciones son problemas que nadie puede ver por teléfono, como un encendido dañado, un encendido que hay que reemplazar o un módulo electrónico que falló. No se conforme con la primera empresa que le diga que tiene que ir al concesionario; muchas veces no es cierto. Nosotros vamos a donde usted está, cortamos y programamos la llave nueva en el lugar, y el cotizador le da el precio de su año y modelo exactos.

A veces. Amazon suele ser más confiable que eBay, pero eso tampoco garantiza que la llave se pueda programar; hemos visto muchas llaves de Amazon que no. La opción más barata rara vez es la correcta. Hemos llegado a trabajos donde la carcasa de la llave estaba completamente vacía: sin chip, sin electrónica, solo un pedazo de plástico. Si el precio parece demasiado bueno para ser verdad, normalmente lo es. Una llave que no se programa no es una ganga: es una visita de servicio desperdiciada.

El corte le da forma a la hoja mecánica, la parte que físicamente abre la chapa de la puerta o entra en el cilindro de encendido. La programación vincula el componente electrónico a la computadora del vehículo para que este reconozca la llave y encienda. Los vehículos de arranque por botón traen una hoja de emergencia dentro del control para cuando se agota la batería; esa hoja se corta para el vehículo específico. El control en sí se programa por separado. En la mayoría de los casos hay que hacer ambos pasos, y ambos tienen que quedar bien.

Con muy pocas excepciones, siempre hay una solución fuera del concesionario. La que hoy no podemos resolver por completo es Mercedes-Benz 2014 en adelante, y esa es una limitación de toda la industria en este momento, no de un taller en particular. Para prácticamente todo lo demás, no acepte "solo en el concesionario" como respuesta final sin una segunda opinión. Esa frase se usa con demasiada ligereza y le cuesta a la gente tiempo y dinero que no necesita gastar.

Muchas veces es el encendido, o la llave y el encendido juntos. Reparamos encendidos desgastados en su vehículo por $395 dentro de 20 millas de Oklahoma City. Vea nuestra página de reparación de encendido para saber qué reparamos en Honda, Acura, Volkswagen, Audi, Ford, Chevrolet y GMC.